其实本土品牌廉价电动车有许多成功案例，比如82马力的后驱窜天猴众泰E，堪称中国特色的飘移启蒙车款，不信去B站搜搜，绝对有E的飘移视频
别笑，这真的是一台后轮驱动的飘移启蒙产品
再有就是柳州巨佬五菱的电动小车E，仅广西省内销量就能让这款车跻身全国电动车总榜前十。
这车的配色非常魔幻，不信我给你找一张看看
许多年以后,面对宝骏e，泡芙先生一定会想起父亲带他去北京自然博物馆见识标本的那个遥远的下午。
当然了上面这两款车虽然有代表性，但终归都是两门产品，而且这俩车说实话都不算便宜，众泰E那个小家伙都要卖到7万起跳。比亚迪做电动车很多年，最讲究的就是实用二字，怎么会推出两门车呢，要知道就算是鸥翼门的E-SeedGT都是一台四座车啊。
四座，低价，长续航，微型车……那只能用F0开刀了（F0纵横车坛多年，江湖号称可爱的蛋蛋）
其实这台车只是借了个蛋蛋一个外观而已，三电组件和内饰都是以前从来没有过的，实际上在蛋蛋开发之初就没有考虑过要全车电动化这件事，所以只是省去了一些模具成本，开发仍然是个大工程。
从指导价格7.29万元的版本开始e1就配备远近光分体结构的LED大灯了，花生造型似曾相识。
而看到6.59万元版本的大灯就让我会心一笑，这还是熟悉的蛋蛋。
尾灯让人高呼YES，全LED的点亮效果相当令人满意，灯带还组成了“E”字形状
这个造型我们就都很熟悉了，后排车窗支持升降是它的对手欧拉R1完全不提供的
（不过欧拉R1的整体空间乘坐体验真不错，完全不顶头，坐满四个斤壮汉都不会觉得挤）
另：双色车身选装加价0元
内饰设计有着惊人的高水准，这绝对是整个微型车领域最漂亮且最具科技含量的内饰设计，彩色液晶屏仪表信息显示详实，绝不是常规微型车配备的那种非常弟弟的点阵液晶仪表。而这个硕大的中控屏支持电控旋转，屏幕功能多到溢出来。而且整体布局利用率很高，没有在中控台设计上面无意义的东西，设计思维相当成熟规范。
试想一下，一个大学生肥宅买了台e1，他回宿舍召唤伙伴“这车我一个人开，空间还蛮大的，番剧看累了就直接睡觉，没问题的。”于是他们把车子停到角落，冻头的空调让他们忘记了宿舍晚上断电的烦恼，每月还赠送5GB流量……他们就在一集又一集的番剧中逐渐“转大人”了。
肥宅快乐车（确信）
当然了，6.59万和7.29万那两款都体会不到发弹幕的乐趣，那是给7.99万版本独享的moment
美中不足的地方就是e1的方向盘上没有一键旋转屏幕和语音召唤的功能，这个得到之后的e2上才能体现了。
按键的触感相当细腻，换挡的旋钮非常紧致，是吊打一大票同级车的工艺水准
座椅乘坐体验还可以，没有肩膀悬空的感觉。
钥匙我本来以为是宋Pro的，没想到是这台车的，这绝对是比亚迪有史以来最具质感的车钥匙了，握在手里沉甸甸的。
标题我提到了，这台车空调冻头，给油就飞。首先是空调，效果真的相当惊人，我坐在车里甚至感觉有点冻得慌。知道方头老捷达吗，跟那个差不多。
说说驾驶质感，这台车的加速效果很不错，即使在空调开最大功率的情况下0-70km/h这一区间内的提速感仍然让人感到很有劲，直到75km/h往后车速的提升才逐步平缓，这一点和很多1.6L自吸的家用车感觉差不多，前段还要更带劲一些。对于这台最低6万块的电动车来说是很优异的表现了。助力转向手感轻盈，短轴距让这台车的转向半径相当小，再配上前段近乎无敌的电机输出和丰富的娱乐功能，可以说是城市拥堵路段的王者。（当然了，82马力的飘移利器可能对e1不服，有空我会去开一次，好好讲讲那个小车）
我回想起年开比亚迪F0时候的样子，那台手动挡1.0L的F0起步甚至还能挠胎，整体驾驶体验能把smartfortwo1.0L按在地上反复摩擦。（不信的话去试试SmartFortwo就知道那玩意儿有多难开，无论是奥拓、奔奔还是F0都能把那车打得永远再起不能）
动力方面，这台车配备了45KW的前电动机，峰值扭矩Nm。你可以从这台车的机舱看出比亚迪的理念之精髓，三合一的电控单元整体体积非常小，只占机舱右侧三分之一的空间而已，剩下的地方还能用来放蓄电池、油液壶等其它组件，整体设计很巧妙。机舱并未同想象中的那样被完全填满，留出了足够的散热空间。
刹车部分涂上了喜庆的红色，当然这台车可没有布雷博六活塞打孔通风盘这种霸道产品，那玩意儿两三套就赶上这台车的价格了。
小结
e1这台车开起来真的很让人愉快，明艳的内饰配色和效果棒呆的空调让人在40度的炎夏开车依然有幸福感。实际起步6.59万元的价格对于一台续航公里的纯电动小车来说可以让人高呼Yes，对于一线城市用户来说轻轻松松没压力就把代步小车买了，是一件很让人舒服的事。对于在校大学生而言，一台体积娇小、色彩丰富还能上B站发弹幕的小车也能够让他们高呼Yes，一台不需要对着油价发愁，开上三四年毕业之后卖了也不会掉价太多的小车，可以说真的是一款合格的“肥宅快乐车”了。